前不久说过的有关塑料机的参数与型号规格，今日来谈一谈一般螺杆分成三段即投料段，缩小段，均化段。

投料段——底径较小，关键功效是运输原材料给后半段，因而主要是运输能力难题，参数（L1，h1），h1=（0．12－0．14）D。

缩小段——底径转变，关键功效是夯实、熔化原材料，创建工作压力。参数发动机压缩比ε=h1／h3及L2。精确应以渐变色度A=（h1－h3）／L2。

均化段（计量检定段）——将缩小段已熔原材料定量分析恒温地压到螺杆最前端开发、参数（L3，h3），h3=（0．05－0．07）D。

对成条螺杆来讲，参数L／D－长径比

L／D利与弊：L／D与转速比n，是螺杆熔融能力及实际效果的关键要素，L／D愈大原材料在料筒里等待时间长，有益于熔融，另外工作压力流、漏流降低，提升了熔融能力，另外对温度遍布规定较高的原材料有益，但大以后，对生产制造安装应用上又有不良影响，一般L／D为（18～20），但现阶段有增加的发展趋势。

其他牙距S，螺旋式升角φ=πDtgφ，一般D=S，则φ=17°40′。

φ对熔融能力有影响，一般来说φ大一些则运输速度更快一些，因而，原材料样子不一样，其φ也是有转变。颗粒料可用φ=25°上下，圆柱体料φ=17°上下，格子料φ=15°上下，但φ的不一样，对生产加工来讲，也较为艰难，因此 一般φ取17°40′。

棱宽e，对粘度小的原材料来讲，e尽可能取大一些，很小易漏流，但太交流会提升驱动力耗费，易超温，e=（0.08～0.12）D。

总得来说，在现阶段状况下，因欠缺必需的实验方式，对螺杆的设计方案并沒有详细的设计方案方式。绝大多数都需要依据不一样的原材料特性，凭工作经验制定参数以考虑不一样的必须，每个制造厂商大概都一样。

下边就几类专用型螺杆的设计方案融合其原材料特性作简易详细介绍：

一．PC料（聚碳酸）

特性：①非晶形塑胶，无显著溶点，玻璃化温度140°～150℃，熔化温度215℃～225℃，成形温度250℃～320℃。

②粘度大，对温度较比较敏感，在一切正常生产加工温度范畴内耐热性不错，300℃长时滞留基础不溶解，超出340℃逐渐溶解，粘度受剪切速率危害较小。

③吸水能力强

参数选中：

a．L／D对于其耐热性好，粘度大的特性，为提升熔融实际效果尽可能选择大的长径比，我厂取26。

因为其融熔温度范畴较宽，缩小可较长，故选用渐变色型螺杆。L1=30％总长，L2=46％总长。

b．发动机压缩比ε 由渐变色度A需与熔化速度相一致，但现阶段熔融速度还没法测算得到，依据PC从225℃溶化至320℃中间可生产加工的特性，其渐变色度A值可相对性取中等水平的值,在L2很大的状况下，一般渐变色型螺杆ε=2～3，我厂取2．6。

c．因其粘度高，吸水能力强，故在均化段以前，缩小段以后于螺杆上添混炼胶构造，以提升固态床瓦解，另外，可使在其中带入的水分变为汽体逸出。

d．其他参数如e，s，φ及其与料筒的空隙都可以与其他一般螺杆同样。

二．PMMA（有机玻璃板）

特性:①玻璃化温度105℃，熔化温度超过160℃，溶解温度270℃，成形温度范畴很宽。

②粘度大，流通性差，耐热性不错。

③吸水能力较强。

参数挑选：

a．L／D选择长径比为20～22的渐变色型螺杆，视其产品成形的精密度规定一般L1=40％， L2=40％。

b．发动机压缩比ε ，一般选择2．3～2．6。

c．对于其有一定吸水性，故在螺杆的前端开发选用混炼胶环构造。

d．其他参数一般可按通用性螺杆设计方案，与料筒空隙不能很小。

三．PA（涤纶）

特性：①晶形塑胶，类型较多，类型不一样，其溶点也不一样，且溶点范畴窄，一般常用PA66其溶点为260℃～265℃。

②粘度低，流通性好，有较为显著的溶点，耐热性差。

③吸水能力一般。

参数挑选：

a．L／D选择长径比18～20的突变型螺杆。

b．发动机压缩比，一般选择3～3．5，在其中避免过分解反应h3=0．07～0．08D。

c．因其粘度低，故止逆环处与料筒空隙应尽可能小，约0．05，螺杆与料筒空隙约0．08，若有必须，视其原材料，前端开发可配止逆环，射嘴处应锁紧。

d．其他参数、可按通用性螺杆设计方案。

四．PET（聚脂）

特性：①溶点250℃～260℃，注塑级PET则成形温度较广一点，大概255℃～290℃。

②注塑级PET粘度较高，温度对粘度危害大，耐热性差。

参数挑选：

①L／D一般取20，三段遍布L1=50％－55％，L2=20％。

②选用低裁切、低发动机压缩比的螺杆，发动机压缩比ε ，一般取1．8～2，另外裁切超温造成 掉色或不全透明h3=0．09D。

③螺杆前端开发不设混炼胶环，防止超温，藏料。

④因这类原材料对温度较比较敏感，而一般生产厂家要用收购 料，为提高效益，我厂选用的是低裁切螺杆，因此 可适度提升电机转速比，以做到目地。另外在应用收购 料层面（绝大多数为边料），我厂依据具体情况，为增加投料段的运输能力，也采用了增加落料规格在料筒里打槽等方法，获得了比较好的实际效果。